О блоге.

Upd 31/01/2013
За чем я завел этот блог
На сегодня это очень интересный лично для меня вопрос. И я до конца не определился.
Нет, это не разговор в стиле "у меня есть своё мнение, но я с ним не согласен", а чистое непонимание того, зачем мне это на сегодня надо. В отсуствии четкого целепологания любая целесообразная деятельность не возможна, а нецелесообразная - не разумна.
По сему буду пребывать в неблагоразумии и медитации до формирования окончательного решения.

О чем здесь говорить не стоит.
Я понимаю, что каждый автовладелец зрелая личность, которая имеет широкий круг сформировавшихся и обоснованных убеждений по различным вопросам. И это хорошо.

Однако, попытка превращения данного блога в площадку неконструктивного пережевывания заведомо конфликтных тем мировоззренческого и политического характера будет пресекаться.

Список данных тем включает: "какая нация самая лучшая?", "какая религия самая правильная?", "кто сильнее лучше кит Путин или слон Навальный?" и тд. Список тем не полный и может быть расширен в одностороннем порядке.

Необоснованное (по нашему мнению) сквернословие, оскорбления, домыслы о родственниках, происхождении и сексуальной ориентации участников будут пресекаться. Ибо нефиг.

О вопросах и ответах
Любой диалог интереснее монолога. А так же часто продуктивнее и полезней. По сему любые вопросы по теме блога приветствуются и по возможности отвечаются :).
Мелкие вопросы с короткими ответами (в одну строчку) рассматриваются на месте.
Крупные вопросы (на которые коротко ответить не хотим или не можем) выделяются в отдельное производство. Задавать такие вопросы лучше либо в личку, либо по e-mail (который теоретически здесь появится после новогодних праздников).

Политика френдинга.
Она обязательно будет, но сформулируем ее потом.
  • ugryumy

Размышления

В одном из обсуждений я сказал  http://medun-nica.livejournal.com/, что «тролли» могут оказаться досточно полезны и общаясь ними можно получить некоторые полезные привычки и перечислил, чему я научился от общения на НЕмодерируемом политическом форуме Задонбасс. Ну а потом решил, что это есть смысл сохранить и себе в журнал.

1. Спокойствие, только спокойствие (с).
2. Малознакомый человек оскорбить меня или близких людей НЕ МОЖЕТ принципиально, поскольку его точка зрения меня в таком случае абсолютно не интересует и я ее воспринимаю примерно как облаивание собакой. Пусть лает.
3. Всегда говорить в инете то, что мог бы сказать человеку в глаза.
4. Убедить кого-то можно только в том случае, если человек сомневается или у него нет собственной точки зрения по данному вопросу. В остальных случаях - можно узнать его точку зрения и высказать ему свою, но не более.
5. Если собеседник пишет короткий ответ на который мне надо для объяснения выдавать длинную аргументацию, то первый раз я это делаю, иногда (по настроению, чаще "для себя") делаю и второй раз, но если это продолжается, то просто "ухожу" и никак не реагирую на возможные "вопли" типа "слив засчитан" (пусть дитя порадуется). 
6. Если мне не нравится то, что кто-то говорит, тогда я:
- 6а. Просто ухожу
- 6б. Если нельзя уйти, то молча слушаю (читаю) и реагирую только на прямые вопросы, не ввязываясь в дискуссию (полезно при общении с начальством).
- 6в. Пытаюсь понять логику и аргументы оппонента. Это бывает порой весьма интересно, т.к. 
-    - Может оказаться, что я таки не прав (как минимум частично), в этом случае я обычно признаю свою неправоту
-    - Люди и их поступки бывают такими интересными, правда этот вариант часто достаточно утомителен. :)
7. 6в полезно еще и с такой точки зрения: кто-то из крупных ученых сказал: "Серьезный спор может быть завершен после того, когда вы можете изложить мнение оппонента с той же убедительностью с какой его излагает оппонент, но после этого добавить рассуждения, показывающие корни предрассудков противника". (очень сложно. такое мне буквально пару раз удавалось).

да ладно, хуяссе, не может быть, вот это да

(no subject)

понимаешь понемногу -
ничего
              вернуть нельзя
упирается дорога
в храм железного ферзя
и ни "надо"
                  ни "не надо"
не изменят краткий путь
мимо этого фасада
не пройти
и
не свернуть
и ни "верю"
                   ни "не верю"
здесь не сложатся в года
и начертано над дверью
"ничего" и "никогда"
и конец твоей дороги
виден в дыме и тени
сквозь железные пороги
и железные огни:
серый пламень
                          бесполезный
над бескрайней пустотой
и плывёт
над серой бездной
перехватчик
                     золотой

Созвездие вечное упоротости

Происходящее с Бабченко настолько неловко неудобно стыдно, что удивительно, что "чуткий Ёлкин" не чувствует это


ну а поскольку ощущения допустимого стерлось, под кат я поставлю Егора Погрома, неприличные слова он пишет, после утраты берегов, почему бы и нет

Collapse )

Будущие темы

Позиционирование ИМ

http://habrahabr.ru/post/167011/ - Почему мне нравится работать программистом в Луисвилле (или почему я не перееду, чтобы работать в Вашем стартапе)


Кому может быть интересен блог.
Хотелось бы, чтобы данный блог был интересен в первую очередь автовладельцам. Говоря практически словами классика: "Автомобиль неисчерпаем как и атом", так что поговорить есть о чем.
В указанной предметной области имеется некоторый личный и профессиональный опыт, которым и планируем поделиться.

О чем здесь можно говорить.
Любые темы "вокруг мира автомобилей" здесь приветствуются.

Автопромышленность в Евросоюзе




Российскому авторынку грозит кризис перепроизводства. Уже в 2013 году количество выпускаемой продукции может значительно превысить спрос, сообщает издание Automotive News.


Россия уже стала вторым автомобильным рынком в Европе после Германии. Автопроизводители собираются лишь увеличивать объемы производства. К примеру, компания «Автотор» и канадская фирма Magna заключили соглашение о создании промышленного кластера. К 2018-2019 годах объем производства там должен составить от 250 до 350 тыс. автомобилей в год.

Строительство завода по производству двигателей развернул Volkswagen. Кроме того, стартовало производство автомобилей Skoda на заводе «Группы ГАЗ» в Нижнем Новгороде. Наращивает производство и АвтоВАЗ, планирующий вместе с альянсом Renault-Nissan собирать до 350 тыс. автомобилей ежегодно, не считая автомобилей Lada. Наконец, американский автогигант Ford и российский производитель Sollers уже имеют производство на трех заводах и планируют открыть четвертый.

Как считают аналитики, в случае, если все производители сдержат обещания, российскому рынку грозит перенасыщение. К примеру, в ноябре 2012 года объем продаж остался на прежнем уровне, что говорит о некоторой стагнации рынка. Впрочем, в случае если предложение превысит спрос, российские автомобильные заводы смогут поставлять свою продукцию в Европу. Это решение может помочь производителям компенсировать потери от перенасыщения российского рынка.

Назван автомобиль года в Южной Корее. Угадай кто? :)

Когда в 2010 году я был в Корее, то увидел не мало незнакомых корейских авто, и практически не встретил некорейских. Как, собственно, и тех же мобильных телефонов. Причина, как мне ее пояснили корейцы, запредельные пошлины на ввоз иномарок.
На рынке (судя по улицам) с разгромным счётом доминировали автомобили Hyundai: например, практически все такси, которые я видел, были Hyundai Sonata. Причем, практически все - в новом кузове, который был только представлен тогда в Европе.

Видимо за 3 года ситуация сильно поменялась. "Автомобилем года Южной Кореи 2013" стала Toyota Camry.



«Мы в замешательстве. Было бы гораздо лучше, если бы первый приз достался представителю любого корейского бренда», – рассказал представитель компании Hyundai.
Я тоже, если, что :).

Honda: итоги 2012 года

В последнее время было не мало оснований порадоваться за Toyota, но сегодня есть повод поздравить и её последнего японского коллегу и партнера (по ряду проектов) - Honda Motor.


Collapse )

Судьба электромобиля

Никогда не верил в успех электромобилей. Если под этим словом подразумевать именно автомобиль, а не, например, тележку для гольфа.

В нашей стране, где зимой без пускового подогревателя грустно даже на современном дизеле, автомобиль, в котором печка работает от батарейки, - оксюморон.
Рассказы об "экологичности" данного вида транспорта без слёз нельзя слушать. Единственная проблема, которую решает данное транспортное средство - снижение экологической нагрузки в местах ее эксплуатации. При этом вопрос выработки дополнительного количества электроэнергии (путем сжигания того же газа, мазута, а то и угля), а так же производства и утилизации аккумуляторов, стыдливо замалчивается. Видимо, предплагается, что данный процесс будет происходить в местах проживания менее критичных к "качеству жизни" человеческих особей.

Прямого расчета КПД подобной затеи (с генерацией, преобразованием, передачей на расстояния с сопутсвующими потерями) и сопоставления с КПД современных ДВС - стараются не приводить.

Настойчивые требования "некоторых импортёров" электромобилей вложить в развитие инфраструктуры для данной бредовой затеи несколько сот миллионов долларов (при наших проблемах с обычными дорогами, а так же образованием и медициной) - верх цинизма торгашей.

Даже такой простой вопрос как "зарядка электромобиля в местах постоянного проживания" предпочитают не обсуждать. А ведь есть предмет для разговора!
Всем известно, что зимой у нас электросети работают на пределе. В домах, где жильцы особо активно "подтапливают" электрообогревателями, вырубаются автоматы на лестничных клетках, а иногда возникают проблемы и на подстанциях. И это от электрообогревателей.
А теперь представьте, что все авто, стоящие в Вашем дворе, вечером ставятся на зарядку... Где запас мощности, заложенный в энергосетях, для их обеспечения? Кто обеспечит глобальную реконструкцию всей инфрастуктуры до требуемых мощностей? А они вообще у нас есть? А, главное, за чей счёт это будет происходить?

Под катом чистая и очень большая копипаста статьи с Компьютерры об успехах электромобилей. Ну может за минусом пары картинок.



PS Автор текста, доказывает, что подход Toyota и ее концепция гибридов на сегодня более предпочительны. Я не сторонник и гибридов, но за Toyota приятно :)

Collapse )