?

Log in

No account? Create an account

[sticky post] О блоге.

Upd 31/01/2013
За чем я завел этот блог
На сегодня это очень интересный лично для меня вопрос. И я до конца не определился.
Нет, это не разговор в стиле "у меня есть своё мнение, но я с ним не согласен", а чистое непонимание того, зачем мне это на сегодня надо. В отсуствии четкого целепологания любая целесообразная деятельность не возможна, а нецелесообразная - не разумна.
По сему буду пребывать в неблагоразумии и медитации до формирования окончательного решения.

О чем здесь говорить не стоит.
Я понимаю, что каждый автовладелец зрелая личность, которая имеет широкий круг сформировавшихся и обоснованных убеждений по различным вопросам. И это хорошо.

Однако, попытка превращения данного блога в площадку неконструктивного пережевывания заведомо конфликтных тем мировоззренческого и политического характера будет пресекаться.

Список данных тем включает: "какая нация самая лучшая?", "какая религия самая правильная?", "кто сильнее лучше кит Путин или слон Навальный?" и тд. Список тем не полный и может быть расширен в одностороннем порядке.

Необоснованное (по нашему мнению) сквернословие, оскорбления, домыслы о родственниках, происхождении и сексуальной ориентации участников будут пресекаться. Ибо нефиг.

О вопросах и ответах
Любой диалог интереснее монолога. А так же часто продуктивнее и полезней. По сему любые вопросы по теме блога приветствуются и по возможности отвечаются :).
Мелкие вопросы с короткими ответами (в одну строчку) рассматриваются на месте.
Крупные вопросы (на которые коротко ответить не хотим или не можем) выделяются в отдельное производство. Задавать такие вопросы лучше либо в личку, либо по e-mail (который теоретически здесь появится после новогодних праздников).

Политика френдинга.
Она обязательно будет, но сформулируем ее потом.

Tags:

Будущие темы

Позиционирование ИМ

http://habrahabr.ru/post/167011/ - Почему мне нравится работать программистом в Луисвилле (или почему я не перееду, чтобы работать в Вашем стартапе)


Кому может быть интересен блог.
Хотелось бы, чтобы данный блог был интересен в первую очередь автовладельцам. Говоря практически словами классика: "Автомобиль неисчерпаем как и атом", так что поговорить есть о чем.
В указанной предметной области имеется некоторый личный и профессиональный опыт, которым и планируем поделиться.

О чем здесь можно говорить.
Любые темы "вокруг мира автомобилей" здесь приветствуются.



Российскому авторынку грозит кризис перепроизводства. Уже в 2013 году количество выпускаемой продукции может значительно превысить спрос, сообщает издание Automotive News.


Россия уже стала вторым автомобильным рынком в Европе после Германии. Автопроизводители собираются лишь увеличивать объемы производства. К примеру, компания «Автотор» и канадская фирма Magna заключили соглашение о создании промышленного кластера. К 2018-2019 годах объем производства там должен составить от 250 до 350 тыс. автомобилей в год.

Строительство завода по производству двигателей развернул Volkswagen. Кроме того, стартовало производство автомобилей Skoda на заводе «Группы ГАЗ» в Нижнем Новгороде. Наращивает производство и АвтоВАЗ, планирующий вместе с альянсом Renault-Nissan собирать до 350 тыс. автомобилей ежегодно, не считая автомобилей Lada. Наконец, американский автогигант Ford и российский производитель Sollers уже имеют производство на трех заводах и планируют открыть четвертый.

Как считают аналитики, в случае, если все производители сдержат обещания, российскому рынку грозит перенасыщение. К примеру, в ноябре 2012 года объем продаж остался на прежнем уровне, что говорит о некоторой стагнации рынка. Впрочем, в случае если предложение превысит спрос, российские автомобильные заводы смогут поставлять свою продукцию в Европу. Это решение может помочь производителям компенсировать потери от перенасыщения российского рынка.
Когда в 2010 году я был в Корее, то увидел не мало незнакомых корейских авто, и практически не встретил некорейских. Как, собственно, и тех же мобильных телефонов. Причина, как мне ее пояснили корейцы, запредельные пошлины на ввоз иномарок.
На рынке (судя по улицам) с разгромным счётом доминировали автомобили Hyundai: например, практически все такси, которые я видел, были Hyundai Sonata. Причем, практически все - в новом кузове, который был только представлен тогда в Европе.

Видимо за 3 года ситуация сильно поменялась. "Автомобилем года Южной Кореи 2013" стала Toyota Camry.



«Мы в замешательстве. Было бы гораздо лучше, если бы первый приз достался представителю любого корейского бренда», – рассказал представитель компании Hyundai.
Я тоже, если, что :).

Tags:

Honda: итоги 2012 года

В последнее время было не мало оснований порадоваться за Toyota, но сегодня есть повод поздравить и её последнего японского коллегу и партнера (по ряду проектов) - Honda Motor.


Пара добрых слов о Honda...Collapse )

Tags:

Судьба электромобиля

Никогда не верил в успех электромобилей. Если под этим словом подразумевать именно автомобиль, а не, например, тележку для гольфа.

В нашей стране, где зимой без пускового подогревателя грустно даже на современном дизеле, автомобиль, в котором печка работает от батарейки, - оксюморон.
Рассказы об "экологичности" данного вида транспорта без слёз нельзя слушать. Единственная проблема, которую решает данное транспортное средство - снижение экологической нагрузки в местах ее эксплуатации. При этом вопрос выработки дополнительного количества электроэнергии (путем сжигания того же газа, мазута, а то и угля), а так же производства и утилизации аккумуляторов, стыдливо замалчивается. Видимо, предплагается, что данный процесс будет происходить в местах проживания менее критичных к "качеству жизни" человеческих особей.

Прямого расчета КПД подобной затеи (с генерацией, преобразованием, передачей на расстояния с сопутсвующими потерями) и сопоставления с КПД современных ДВС - стараются не приводить.

Настойчивые требования "некоторых импортёров" электромобилей вложить в развитие инфраструктуры для данной бредовой затеи несколько сот миллионов долларов (при наших проблемах с обычными дорогами, а так же образованием и медициной) - верх цинизма торгашей.

Даже такой простой вопрос как "зарядка электромобиля в местах постоянного проживания" предпочитают не обсуждать. А ведь есть предмет для разговора!
Всем известно, что зимой у нас электросети работают на пределе. В домах, где жильцы особо активно "подтапливают" электрообогревателями, вырубаются автоматы на лестничных клетках, а иногда возникают проблемы и на подстанциях. И это от электрообогревателей.
А теперь представьте, что все авто, стоящие в Вашем дворе, вечером ставятся на зарядку... Где запас мощности, заложенный в энергосетях, для их обеспечения? Кто обеспечит глобальную реконструкцию всей инфрастуктуры до требуемых мощностей? А они вообще у нас есть? А, главное, за чей счёт это будет происходить?

Под катом чистая и очень большая копипаста статьи с Компьютерры об успехах электромобилей. Ну может за минусом пары картинок.



PS Автор текста, доказывает, что подход Toyota и ее концепция гибридов на сегодня более предпочительны. Я не сторонник и гибридов, но за Toyota приятно :)

Очень-очень много букв...Collapse )
Пока не начал записывать собственные мысли и не представлял, что меня настолько интересует Toyota :) Не, я безусловно в курсе, что существует немало других автомобилей, которые, возможно, даже "лучше на порядок". Я даже слышал, что "настоящий автомобиль - это спроектированный и изготовленный в Германии". Но сердцу не прикажешь :)



Объем продаж Toyota на российском рыне в 2012 году вырос на 25% и составил 7,24 миллиарда долларов - это лучший результат. На втором месте - «АвтоВАЗ» с результатом 5,8 миллиарда долларов. В Топ-10 так же вошли (в порядке убывания) Nissan, Volkswagen, Kia, Hyundai, Mercedes-Benz, Chevrolet, Renault и замыкает десятку Ford.

Tags:



Оглашены данные по продажам Toyota в России - 153 047 автомобилей, рост продаж против 2011 года - 28.1%.
Наиболее успешно продавались Toyota Camry (34 619 автомобилей), Toyota Corolla (33 262 автомобиля) и Toyota RAV4 (27 166 автомобилей). При этом продажи Camry выросли на 62% и машина вошла в 20ку самых продаваемых в РФ (кстати, Corolla, например, находится на 21 месте).
И по Toyota RAV4, и по Toyota Corolla мой прогноз на будущий год - положительный. Новый Toyota RAV4 уже представлен, а значит стоки будут распродаваться с существенными скидками (что увеличит объем продаж), а выход на рынок новой модели снова подстегнет сбыт. Концепт новой Corolla уже представлен, сестренку Auris предъявили в серийном образце - пойдет по той же схеме.



Упали продажи 3х моделей - Avensis (-51.2%, прекращены поставки), Prius (-49%, гибрид - одно слово :)) и Hiace (-19.4%). В целом ожидаемо.

Tags:

По хорошему надо бы закончить статью про фильтры и обсудить антифризы, но праздники закончились и тупо больше стало работы. Ресурса на глобальные темы не хватает, но можно обратить внимание на множество более мелких вопросов.

Например, сейчас во всем мире автопром подводит предварительные итоги прошлого года. Время больших аналитических обзоров еще не пришло, но первые "вести с полей" уже поступают. Так уже отчитались свиноводы автопроизводители Франции. И результаты не радуют.



Концерн Renault отчитался о сокращении мировых продаж на 6,3% до 2,55 миллионов автомобилей. Как следствие, планируется сократить 7.5 тыс рабочих мест до 2016 года.

Еще грустнее сложился год у крупнейшего автоконцерна Франции Peugeot Citroën - падение продаж в 2012 составило 16,5% и результат менее 3 млн автомобилей. Концерн закрывает завод под Парижем и сокращает 8 тыс рабочих мест. В конце прошлого года провалился проект слияния с GM: американский концерн, владеющий на сегодня 7% пакетом в PSA, заявил что уже теряет по 200 млн евро благодаря данному активу и не намерен делать дополнительные инвестиции.
В октябре прошлого года финансовая ситуация в концерне осложнилась настолько, что правительство Франции в срочном порядке выделило гарантии по кредиту на 7 млрд евро. И данное решение еще ждем своей оценки Еврокомиссией, запрещающей прямую государственную помощь компаниям.

При этом нельзя сказать, что данная ситуация обусловлена тем, что в PSA разучились делать машины: новая Peugeot 208 в 2012 году стала хитом на рынке Европы и по объемам продаж уступила только признаному лидеру - VW Golf.

Источник проблемы - общее падение продаж в Европе. В 2012 году спад оценивается где-то на уровне 18% и для PSA, в продажах которой доля данного рынка составляет порядка 62%, это большая проблема. Поскольку и будущий год аналитики предрекают сложным.

Как тормозит Volvo

Шведский Volvo Trucks презентовал систему экстренного торможения для своих грузовиков. Порядок работы проиллюстрирован на картинке ниже.



На первом этапе система просто уведомляет водителя, отображая предупреждающий сигнал на лобовом стекле. Если реакции не последовало, то добавляется предупреждающий звуковой сигнал. И только после этого, система начинает сначала планое торможение, которое переходит в экстренное при угрозе столкновения.
... Но смотреть "как это работает" на видео значительно интереснее, чем читать об этом :)

Toyota снова №1

В 2012 г. Toyota Motor вышла на первое место в мире по продажам автомобилей с результатом 9,7 млн автомашин.
GM заняла второе место, продав в 2012 г. 9,29 млн автомобилей.

П О З Д Р А В Л Я Е М!

Tags:

2. Масляный фильтр, продолжение

Про распиливание фильтров
В прошлый раз мы говорили о том, как определить качество фильтра на этапе покупки путем визуального осмотра. И пришли к выводу, что наши возможности в данном вопросе весьма ограничены.
Наши сограждане это хорошо понимают. В большинстве своём они хорошие и любознательные люди, хотят сами докопаться до сути вопроса — в том числе и по теме масляных фильтров.
Они собирают масляные фильтры, тщательно их взвешивают и фотографируют. Затем распиливают и изучают внутренности: порядок сборки и площадь фильтрующего элемента, наличие перепускного фильтра, толщина металла корпуса. После всё это фотографируется, сводится в таблицы, выкладывается в инет в блоги и на специализированные ветки форумов, обсуждается, делаются выводы. Которые, к сожалению, не всегда обоснованы. Почему? Давайте поговорим и об этом.

4. Перепускной клапан.
"Перепускной клапан есть!"- радостно рапортуют энтузиасты, распилившие очередной фильтр. Опытные автовладельцы при покупке фильтра внимательно изучают внутренности, дуют в него, нажимают ручкой (очевидно, специально тарированной). Вот только наличие данного элемента говорит как правило только о его наличии, а не о способности выполнять возложенные функции. Какие же функции у перепускного клапана?

Клапан
Много букв и мало картинокCollapse )
Маркетологи Nissan умнички: оказывается это не просто рестайлинг, а обновление модели на опыте, полученном в ходе гонки "24 часа Нюрбургринга" в 2012 году.
Во как! Toyota, не спи, а то замерзнешь!

Сегодня Toyota представила первые официальные фото нового Lexus IS. Конечно, итоги подводить пока рано, но кое-какие выводы уже можно сделать и соотнести их со сделанными прогнозами со сделанными прогнозами.

Дизайн экстерьера.
Как и предпологалось дизайн нового IS выполнен в соответсвии с корпоративным стилем.





Дизайн интерьера.





Двигатели.
Просто процитирую: "Модельный ряд нового поколения IS для европейского рынка будет включать IS 250, а также IS 300h – первый IS, оснащенный гибридным приводом Lexus." В десятку :)

Ждем 15 января для окончательных выводов :)
2. Масляный фильтр

Сегодня поговорим о выборе масляного фильтра. В контексте подготовки к зимней эксплуатации.
Полагаю, никого не надо убеждать в том, что моторное масло меняется вместе с масляным фильтром. И это хорошо.
Разговор построим по той же схеме
• немного теории,
• немного практических рекомендаций,
• личный опыт.

Собственно весь разговор можно было свести к одной фразе:

Покупайте уже качественные масляные фильтры!

Но если бы лозунги и призывы были способны влиять на материальный мир напрямую, то жизнь бы шла немного иначе. В реале же большинство авто владельцев даже если и готово заплатить за качество (что увы не всегда), то отличить хороший фильтр от плохого затрудняется.

Сегодня мы поговорим о том, чем отличается хороший корпусной масляный фильтр от плохого и можно ли это определить самостоятельно. Фильтрующие картриджи или экофильтры с точки зрения устройства можно рассмартивать как подмножество корпусных – части элементов они не имеют, но в остальном рассуждения те же.

Так как же устроен масляный фильтр и какие элементы существенно влияют на его работу? Устройство фильтра – на рисунке, ответ на второй вопрос – все элементы.
Хороший фильтр дороже плохого. Как правило. Любая хорошая весщь стоит дороже плохой (хотя обратное неверно) – так устроен мир. И те производители, которые конкурируют только ценой, удешевляют свои изделия, снижая качество компонентов. Каких и как это определить - об этом далее.

Масляный фильтр

1. Корпус фильтра

Корпус и корпус. Металлический стакан, который получатся из стальной ленты путем штамповки. Какие здесь могут быть нюансы? Могут быть.
Первый – качество металла. Он берется либо несоответствующей марки, либо тоньше положенного, подешевле. В результате клиент приносит в магазин фильтр, который раздулся не выдержав давления масла. А однажды я видел фильтр, который имел в стенке корпуса отверстие. Мааааааленькое такое, как будто иголкой прокололи. Но на работающем двигателе из него подавлением сочилось масло.
Второй – окраска. Как-то один поставщик отгрузил нам партию фильтров, у которых краска отваливалась кусками. Производство Корея. Якобы. У них было хорошее покрасочное оборудование, порошковое. Просто плохо обезжирили поверхность корпуса.
Третье – завальцовка корпуса. То есть соединение корпуса с крышкой. Да, иногда оттуда тоже подтекает масло. Кроме того, бывает так, что краска на корпусе трескается у места завальцовки - очередной минус заводу.
Четвертое - резьба. Лет 10 назад, проведя по ней пальцем, часто можно было почувствовать небольшие заусенцы. А у некоторых (до сих пор работающих на рынке) брендов бывали случаи попадания крупных заусенцев внутрь фильтра - представьте, что может натворить этот кусок железа внутри двигателя. На сегодня такого на рынке мы не видим. Или просто не работаем с тем ценовым сегментом фильтров, где такое встречается.

Итого: в целом, за последние 10 лет практически все научились приемлено изготавливать корпуса фильтров и внешний осмотр Вам ничего не даст.

2. Прокладка.
В общем-то простейший элемент, однако при внешнем осмотре на этапе покупки, он может быть решающим :). Кстати, практически единственный элемент, доступ к которому всегда открыт при покупке фильтра и его можно оценить. Назначение прокладки простое: она должна герметизировать стык корпуса фильтра и двигателя.

Крепление. Если прокладка плохо удерживается на корпусе фильтра и, например, когда вы достали его из коробки, то обнаружили, что она осталась в коробке - верните фильтр продавцу. Да, после установки на авто прокладка будет зажата между фильтром и двигателем и никуда не денется, это так. Но то, что она неудерживается на корпусе самостоятельно косвенно свидетельстует об оборудовании, на котором производился фильтр, и общем уровне технологической дисциплины. Такой маааленький минус заводу. Возьмите фильтр другого бренда - сейчас есть выбор, зачем рисковать за свои же деньги?

Толщина прокладки должна быть достаточной для гермитизации стыка. В этом отношении нас в своё время удивили оригинальные масляные фильтры на китайские автомобили Chery – толщина этой прокладки поражала воображение.

Двигатели данного славного автопроизводителя имели японских (если не ошибаюсь, лицензия от Mitsubishi) предков, но фильтры для «предков» от хороших японских и европейских брендов никто не брал, все искали исключительно «оригинал». Разрешилась эта загадка тогда очень просто: на сервисе нам рассказали, что высокие технологические стандарты Chery не позволяют крепить масляный фильтр к корпусу бывшего двигателя Mitsubishi перепендикулярно. Нет, они, конечно, стараются, но получается у них как правило не очень. И соотвественно фильтры, других производителей созданные без учета этих… особенностей устанаваливать не получалось – из под них постоянно текло масло. А вот оригинальные со своей очень толстой прокладкой угловые погрешности компенсировали и работали нормально.

Сечение. Сечение прокладки можеть быть круглым или прямоугольным. Выбирайте фильтры с круглым сечением прокладки, поскольку оно (сечение) обеспечивает лучшую герметичнось. Это происходит в следствии того, что площадь "пятна контакта" у прокладки с круглым сечением меньше, а, значит, удельное давление - больше.
Некоторые пишут, что приложив при установке фильтра усилие существенно превосходящее разумное, можно деформировать прокладку круглого сечения, собрав ее в "гармошку", а прямоугольного - нет. Типа, "защита от дурака". Но мы же с Вами не такие? :)

Следующий пункт – материал прокладки. Покрутив в руках прокладки от дешевых фильтров очень часто можно встретить материал более всего напоминающий пластмассу. А это не правильно.
Прокладка должна быть выполнена из резины. Причем не из абы какой, а той, что предназначена для нашего климата и сохраняет работоспособность при температурах до -40С и ниже. И бюджетная продукция этим требованиям, как правило, не соответствует – просто ставят что подешевле. И тогда зимним морозным утром, когда дешевая резинка дубеет на морозе и густое масло создает
повышенное давление в системе смазки, из под фильтра начинает сочится масло. Что не приятно для любого автовладельца. Тем более, что происходит это под закрытым капотом и узнает он об этом и обычно позднее. Но никогда этому не радуется.

Самое досадное, что подобный головняк могут приобрести не только те, кто выбирал бюджетный фильтр, но автовладельцы приобретающие оригинальный фильтр. Например, масляный фильтр Denso в коробочке Toyota. Даже если это фильтр куплен относительно недешево в крупном интернет магазине федерального уровня (мы не будем показывать пальцем, нет :)). И даже если он оказался действительно оригинальным, а не контрафактным (чего выше крыши, особенно по Toyota). И всё равно травит. Как же такое возможно? Расскажем в двух словах.

Об оригинальных фильтрах из ОАЭ
Одним из ключевых поставщиков оригинала на наш рынок выступают Объединенные Арабские Эмираты. В этой высокотехнологичной стране песков и верблюдов цены на оригинальную продукцию под брендами автопроизводителей бывают существенно ниже, чем предлагаются по официальным каналам на рынках и РФ, и Европы. Причин для этого не мало.

Например, дифференцированная по рынкам ценовая политика на запчасти. Как то встречалось, что Евросоюз оштрафовал VW за то, что он VW Golf продавал в Италии существенно дешевле, чем на родине в Германии. Что уж говорить про разницу в ценах для стран Европы и небогатых государств Юго-Восточной Азии. Кроме того, свои нюансы имеет и таможенное оформление из ОАЭ. Некоторые
компании весьма поднаторели в этом процессе и умудряются получать «существенную экономию». Не надо сбрасывать со счетов и контрафактную продукцию от наших «азиатских» друзей – ОАЭ активно снабжает ею наш рынок.

И даже если покупателю повезло и он приобрел настоящий оригинальный масляный фильтр, произведенный именно на заводе Denso (если говорить о Toyota), но для рынка Тайланда или Малазии, где никогда температура не опускается до 0, то… Правильно, там будет резиновая прокладка, эластичность которой нашей зимой будет стремится к эталонному полену из Палаты мер и весов в Париже. Со всеми вытекающими. В прямом и переносном смысле.

Можно сказать даже больше того: подавляющее число некрупных азиатских брендов во все не имеет в своём ассортименте продукции, расчитанной на наши климатические условия. Производят, поставляют на местный и окрестные рынки, всех всё устраивает. А почему нет? Это нормально.
В том числе по этому все японские антифризы на нашем рынке исключительно "в экспортном исполнении" (overseas market) - их продукция "для внутреннего рынка" (domestic market, обычно 30% с температурой замерзания приблизительно -15С) нам абсолютно не подходит.

3. Обратный клапан.
Он не позволяет после того как двигатель заглушен всему маслу стечь обратно в картер. Если после того, как Вы завели двигатель несколько секунд не гаснет лампочка «Давление масла», то возможно (хотя и не обязательно) виновен обратный клапан. Давление в системе смазки (которое отслеживает датчик) придет в норму только после того, как масляный насос заполнит весь
внутренний объем фильтра. Надо ли говорить, что всё это время (до восстановления давления масла) двигатель работает в условиях повышенного износа?
И зимой, когда у системы смазки и двигателя в целом и так проблем хватает, данный фактор будет их только усугублять. Так что лучше, чтобы в купленном Вами фильтре данный клапан работал.

Lexus IS III



Они смогли. Toyota официально объявила, что следующее поколение Lexus IS будет представлено 15 декабря 2013 года на автошоу в Детройте. Для разогрева публики запущен промо ролик.



При этом абсолютно непонятно, что предполагалось спрятать под чехлом?
Дизайн? Ну какие-то детали возможно. Но общий вид абсолютно предсказуем и будет соответствовать текущему фирменному стилю. Ниже фото концепта Lexus LF-CC - будут очень похожи.



Технические новинки? Это да. Вероятно, увеличат колесную базу, и в автомобиле за 2 млн рублей можно будет сидеть на заднем сиденьи, не упираясь коленями в впередистоящее кресло. А цена, конечно же, вырастет и будет уже начинаться не от 1.5 млн рублей.

Двигатели? Будут доработаны в традиционной неторопливой манере, но в целом останутся теми же и того же объема. Да, вероятнее всего Valvematic заменит Dual VVT-i - пора бы уже, технология используется аж с 1998 года.
Возможно, новая IS получит дизель от объявленного ранее союза с BMW. Возможно, эту версию представят позже и на каком-нибудь автосалоне в Европе, поскольку в США такой автомобиль вряд ли кому будет интересен. Полагаю, к нам он по прежнему не будет поставляться.
И, безусловно, случится то, чего так давно и с нетерпением ждало всё прогрессивное человечество - появится гибридная версия! Как же без нее-то? Нельзя. Багажник - меньше, цена - дороже. Это ж главное маркетинговое отличие. К которому лично я абсолютно равнодушен.

Но для меня самое интересное не это. Сколько же времени потребовалось Toyota на совершение этого подвига? 8 лет. Lexus IS II выпускается аж с 2005 года. Много это или мало? А давайте посмотрим на Audi.
Когда на рынок вышло 2е поколение Lexus IS, Audi поставляла на рынок A4 в кузове B6. Через год, в 2006 вышла A4 в новом кузове - B7, которая продержалась на конвейере до 2008 года. Когда ее сменила сестричка в кузове B8, которая выпускается и по настоящее время. Но которую (уже известно) в 2014 году сменит новое поколение A4. Впечатляет?

Стоит ли удивляться, что при подобном подходе на нашем, практически единственном в Европе растущем рынке, Toyota умудрилась за 9 месяцев потерять в продажах Lexus IS II против прошлого года 24,8%? Полагаю, что причин для удивления нет.

Единственное, что может принести выход новой IS в России лично для меня - это появление модели с полным приводом.
Доколе?! В стране, где "девять месяцев зима, остальное - лето", Toyota, ты будешь продавать моноприводные машины? Ведь практически весь модельный ряд существует в полноприводном исполнении в Японии - ну привези-сертифицируй-продавай! Неужели у вас этого никто не понимает? Или это опять никому не нужно?
Можно короче и проще? Можно!

Краткая практическая рекомендация по подбору моторного масла по вязкостным характеристикам:
• для подавляющего большинства авто (исключения смотрите в Руководствах по эксплуатации собственных авто) на зиму будет оптимальным выбором 0W30,
• для владельцев достаточно свежих Toyota (соответственно, так же Lexus, Daihatsu) и Honda (ясное дело и Acura) – лучший выбор 0W20.

В подтверждение своих слов – табличка от TMC. Соответственно, для зимней эксплуатации там где рекомендовано 5W30 заменяем на 0W30, а 5W20 - на 0W20.

Toyota масла_ORIG

Вопрос:
А почему, например, не 5W30 или 5W20? Ведь судя по спецификации SAE J300 оно должно работать (температура проворачивания) до -30С , а у нас таких морозов как правило и не бывает? Плюс 5W30 дешевле любой 0W – экономия!

Ответ:
1. Да, -30С это серьезный мороз и такое (в средней полосе, например) случается не часто. Но данная температура ПРЕДЕЛЬНАЯ для масла с такой вязкостью, грубо говоря, при такой температуре машину заводить уже нельзя.
2. Во всем диапазоне отрицательных температур 0W имеет лучшую текучесть, а значит нагрузка на стартер, АКБ, масляный насос будет меньше. И может именно этого «меньше», Вам хватит для того, чтобы завестись и уехать со стоянки морозным утром, а не погружаться в неприятные хлопоты.
3. Лучшая текучесть масла обеспечит более быстрое поступления масла к трущимся парам при холодном запуске – меньше будет износ двигателя.
4. Давление масла при холодном запуске будет меньше, а значит перепускной клапан в масляном фильтре (о подборе фильта позже) быстрее закроется, а может и не откроется вовсе. А, значит, неочищенное масло не будет циркулировать в двигателе, опять же меньше износ и всяческая другая экономия.

С Новым годом!

Всех с наступающим Новым 2013 годом!

Happy-N-Y-2013
Тема первого разговора во многом определена самим временем года. Понятно, что тема не новая, многие и многое о ней уже сказали. Поиск в Google выдает "примерно 549 000 результатов". И это хорошо, поскольку появляется возможность сопоставить то, что мы думаем по данному вопросу с мнением других. А начнем мы разговор с очень простой темы:

1 Моторное масло

Для начала бегло ознакомимся с тем, что пишут по данному вопросу другие (ссылки давать не буду, интересующиеся могут быстро проверить).

Наилучший вариант зимнего масла – 5W-40.в крайнем же случае, возьмите 10W-40.

Выясните какое моторное масло по SAE вам необходимо. Не заостряйте внимание на прописанном бренде, в настоящее время все современные масла взаимозаменяемы, и в большинстве случаев масла отличаются лишь ценой. Раскрученные бренды стоят дороже. Скорее всего вам понадобятся моторные масла SAE 5W40, SAE 10W40.

При подготовке автомобиля к зиме следует обратить внимание на тип моторного масла в системе и его технические характеристики. Для эксплуатации транспортного средства и зимой, и летом лучше использовать всесезонное моторное масло. При выборе масла лучше отдавать предпочтение известным маркам и покупать его у официальных представителей, чтобы обезопасить себя от некачественной продукции и подделок.

Если летом вы ездили на так называемом летнем масле, его придется сменить на зимнее или всесезонное, невзирая на количество пройденных с момента его заливки километров. Иначе в первые же морозы у вас возникнут серьезные проблемы в пуске двигателя. Поменять масло также следует, если вы только что купили автомобиль и не знаете, какое масло залито в двигатель.
Достаточно свежие иномарки 'поят' обычно полностью синтетическим маслом, но в отечественные автомобили даже самых последних моделей лучше заливать полусинтетическое масло, так как именно оно рекомендовано заводом-изготовителем.


При использовании современных технологических жидкостей специальной замены с летнего масла на зимнее не требуется

Мягко говоря, не совсем согласен :). Начнем сначала.

Вязкостные характеристики современных моторных масел маркируются согласно спецификации Американской ассоциации автомобильных инженеров (SAE). Как это выглядит знают все автовладельцы: две цифры разделенные буквой "W" (к примеру, 0W30). Данная буква первая в слове "winter" (зима) и указывает, что масло может эксплуатироваться в холодное время года. Все масла у которых, говоря по простому "циферки с обоих сторон буковки" - всесезонные. Да, спецификация SAE J300 определяет возможность существования чисто "летних" и "зимних" масел, но я таких на рынке не видел и была бы возможность поинтересовался у авторов статей где же это они ТАКОЕ нашли :). Далее, первая цифра (в нашем примере 0) означает низкотемпературные характеристики масла (минимальная температура прокачиваемости масла), а цифра после буквы (в нашем примере 30) - высокотемпературные (диапазон кинематической вязкости масла при 100С и динамической вязкости при 150С).
О высокотемпературных характеристиках моторного масла мы сейчас скажем только то, что требования к ним во многом определяются конструкцией двигателя (отдельная большая тема :)) и чисто теоретически :) ни как не должны нами учитываться при выборе масла для зимней эксплуатации. Но это только теоретически и об этом позже.

Теоретически автовладелец мог бы осуществлять свой свободный выбор ориентируясь исключительно на показатели низкотемпературной вязкости по SAE, но не всё так просто. Приведу лишь некоторые соображения.

1. Разная база моторных масел.
Если мы имеем три масла 0W30 первое из которых изготовлено на базовом масле IV группы (ПАО), второе - III (гидрокрекинг), а третье - II ("обычная минералка"), то лучшие низкотемпературные характеристики будут у №1 образца, затем у №2, а №3 гарантированно замкнет группу. Вот только проблема в том, что на какой именно базе изготовлено приобретаемое потребителем моторное масло узнать не просто. А надписи на канистрах в стиле Fully Sinthetic "означают потребительские качества, а не технологию изготовления". Безусловно, вдумчивое изучение MSDS и PDS на приобретаемый продукт могло бы несколько помочь, но вот только где им простому автовладельцу разжиться и как его грамотно прочитать?

2. Высокотемпературные характеристики влияют на низкотемпературные.
Да, теоретически так быть не должно! И двигатель на масле 0W20, 0W30 и 0W40 в мороз должен заводится одинаково. ...Но не заводится. Поскольку как правило при равной температуре окружающей среды 0W40 всегда гуще, чем 0W20. Что подтвердить свои слова просто приложу видеоролик.



3. Некоторые масла не имеют сертификатов SAE.
Да, на канистре вязкость по SAE указано, но сертификата нет. Почему? Потому, что любая сертификация стоит денег. И если для огромной компании с собственной нефтедобычей и нефтепереработкой эта сумма может представляться не существенной, то для компаний поменьше с небольшими объемами производства, размещающих свои заказы у разных (в разное время) производителей эта экономия может быть важной. Кстати, и сертификатов API на соответствие классу качества у них тоже часто не бывает :).

4. Не стоит забывать о соответствии спецификациям авто производителей.
Борьба за экономию топлива и чистоту выхлопа привела к тому, что современный двигатель стал на столько сложным, а его требования к моторному маслу настолько взаимоисключающими... В общем, надо быть ОЧЕНЬ смелым человеком дабы в свежий (особенно европейский) авто заливать моторку не имеющую соответствующего допуска. Тем более, что выбрать на рынке есть из чего.

Не могу сказать, что тема исчерпана, но подводя промежуточные итоги дам ссылку еще один ролик с низкотемпературными тестами моторного масла. В данном случае сопоставляются масла 0w20 разных производителей.



Далее
- закончим теоретическую часть,
- сделаем пару практических выводов,
- поделимся личным опытом.