О блоге.

Upd 31/01/2013
За чем я завел этот блог
На сегодня это очень интересный лично для меня вопрос. И я до конца не определился.
Нет, это не разговор в стиле "у меня есть своё мнение, но я с ним не согласен", а чистое непонимание того, зачем мне это на сегодня надо. В отсуствии четкого целепологания любая целесообразная деятельность не возможна, а нецелесообразная - не разумна.
По сему буду пребывать в неблагоразумии и медитации до формирования окончательного решения.

О чем здесь говорить не стоит.
Я понимаю, что каждый автовладелец зрелая личность, которая имеет широкий круг сформировавшихся и обоснованных убеждений по различным вопросам. И это хорошо.

Однако, попытка превращения данного блога в площадку неконструктивного пережевывания заведомо конфликтных тем мировоззренческого и политического характера будет пресекаться.

Список данных тем включает: "какая нация самая лучшая?", "какая религия самая правильная?", "кто сильнее лучше кит Путин или слон Навальный?" и тд. Список тем не полный и может быть расширен в одностороннем порядке.

Необоснованное (по нашему мнению) сквернословие, оскорбления, домыслы о родственниках, происхождении и сексуальной ориентации участников будут пресекаться. Ибо нефиг.

О вопросах и ответах
Любой диалог интереснее монолога. А так же часто продуктивнее и полезней. По сему любые вопросы по теме блога приветствуются и по возможности отвечаются :).
Мелкие вопросы с короткими ответами (в одну строчку) рассматриваются на месте.
Крупные вопросы (на которые коротко ответить не хотим или не можем) выделяются в отдельное производство. Задавать такие вопросы лучше либо в личку, либо по e-mail (который теоретически здесь появится после новогодних праздников).

Политика френдинга.
Она обязательно будет, но сформулируем ее потом.
да ладно, хуяссе, не может быть, вот это да

(no subject)

понимаешь понемногу -
ничего
              вернуть нельзя
упирается дорога
в храм железного ферзя
и ни "надо"
                  ни "не надо"
не изменят краткий путь
мимо этого фасада
не пройти
и
не свернуть
и ни "верю"
                   ни "не верю"
здесь не сложатся в года
и начертано над дверью
"ничего" и "никогда"
и конец твоей дороги
виден в дыме и тени
сквозь железные пороги
и железные огни:
серый пламень
                          бесполезный
над бескрайней пустотой
и плывёт
над серой бездной
перехватчик
                     золотой

Созвездие вечное упоротости

Происходящее с Бабченко настолько неловко неудобно стыдно, что удивительно, что "чуткий Ёлкин" не чувствует это


ну а поскольку ощущения допустимого стерлось, под кат я поставлю Егора Погрома, неприличные слова он пишет, после утраты берегов, почему бы и нет

Collapse )

Будущие темы

Позиционирование ИМ

http://habrahabr.ru/post/167011/ - Почему мне нравится работать программистом в Луисвилле (или почему я не перееду, чтобы работать в Вашем стартапе)


Кому может быть интересен блог.
Хотелось бы, чтобы данный блог был интересен в первую очередь автовладельцам. Говоря практически словами классика: "Автомобиль неисчерпаем как и атом", так что поговорить есть о чем.
В указанной предметной области имеется некоторый личный и профессиональный опыт, которым и планируем поделиться.

О чем здесь можно говорить.
Любые темы "вокруг мира автомобилей" здесь приветствуются.

Автопромышленность в Евросоюзе




Российскому авторынку грозит кризис перепроизводства. Уже в 2013 году количество выпускаемой продукции может значительно превысить спрос, сообщает издание Automotive News.


Россия уже стала вторым автомобильным рынком в Европе после Германии. Автопроизводители собираются лишь увеличивать объемы производства. К примеру, компания «Автотор» и канадская фирма Magna заключили соглашение о создании промышленного кластера. К 2018-2019 годах объем производства там должен составить от 250 до 350 тыс. автомобилей в год.

Строительство завода по производству двигателей развернул Volkswagen. Кроме того, стартовало производство автомобилей Skoda на заводе «Группы ГАЗ» в Нижнем Новгороде. Наращивает производство и АвтоВАЗ, планирующий вместе с альянсом Renault-Nissan собирать до 350 тыс. автомобилей ежегодно, не считая автомобилей Lada. Наконец, американский автогигант Ford и российский производитель Sollers уже имеют производство на трех заводах и планируют открыть четвертый.

Как считают аналитики, в случае, если все производители сдержат обещания, российскому рынку грозит перенасыщение. К примеру, в ноябре 2012 года объем продаж остался на прежнем уровне, что говорит о некоторой стагнации рынка. Впрочем, в случае если предложение превысит спрос, российские автомобильные заводы смогут поставлять свою продукцию в Европу. Это решение может помочь производителям компенсировать потери от перенасыщения российского рынка.

Назван автомобиль года в Южной Корее. Угадай кто? :)

Когда в 2010 году я был в Корее, то увидел не мало незнакомых корейских авто, и практически не встретил некорейских. Как, собственно, и тех же мобильных телефонов. Причина, как мне ее пояснили корейцы, запредельные пошлины на ввоз иномарок.
На рынке (судя по улицам) с разгромным счётом доминировали автомобили Hyundai: например, практически все такси, которые я видел, были Hyundai Sonata. Причем, практически все - в новом кузове, который был только представлен тогда в Европе.

Видимо за 3 года ситуация сильно поменялась. "Автомобилем года Южной Кореи 2013" стала Toyota Camry.



«Мы в замешательстве. Было бы гораздо лучше, если бы первый приз достался представителю любого корейского бренда», – рассказал представитель компании Hyundai.
Я тоже, если, что :).

Honda: итоги 2012 года

В последнее время было не мало оснований порадоваться за Toyota, но сегодня есть повод поздравить и её последнего японского коллегу и партнера (по ряду проектов) - Honda Motor.


Collapse )

Судьба электромобиля

Никогда не верил в успех электромобилей. Если под этим словом подразумевать именно автомобиль, а не, например, тележку для гольфа.

В нашей стране, где зимой без пускового подогревателя грустно даже на современном дизеле, автомобиль, в котором печка работает от батарейки, - оксюморон.
Рассказы об "экологичности" данного вида транспорта без слёз нельзя слушать. Единственная проблема, которую решает данное транспортное средство - снижение экологической нагрузки в местах ее эксплуатации. При этом вопрос выработки дополнительного количества электроэнергии (путем сжигания того же газа, мазута, а то и угля), а так же производства и утилизации аккумуляторов, стыдливо замалчивается. Видимо, предплагается, что данный процесс будет происходить в местах проживания менее критичных к "качеству жизни" человеческих особей.

Прямого расчета КПД подобной затеи (с генерацией, преобразованием, передачей на расстояния с сопутсвующими потерями) и сопоставления с КПД современных ДВС - стараются не приводить.

Настойчивые требования "некоторых импортёров" электромобилей вложить в развитие инфраструктуры для данной бредовой затеи несколько сот миллионов долларов (при наших проблемах с обычными дорогами, а так же образованием и медициной) - верх цинизма торгашей.

Даже такой простой вопрос как "зарядка электромобиля в местах постоянного проживания" предпочитают не обсуждать. А ведь есть предмет для разговора!
Всем известно, что зимой у нас электросети работают на пределе. В домах, где жильцы особо активно "подтапливают" электрообогревателями, вырубаются автоматы на лестничных клетках, а иногда возникают проблемы и на подстанциях. И это от электрообогревателей.
А теперь представьте, что все авто, стоящие в Вашем дворе, вечером ставятся на зарядку... Где запас мощности, заложенный в энергосетях, для их обеспечения? Кто обеспечит глобальную реконструкцию всей инфрастуктуры до требуемых мощностей? А они вообще у нас есть? А, главное, за чей счёт это будет происходить?

Под катом чистая и очень большая копипаста статьи с Компьютерры об успехах электромобилей. Ну может за минусом пары картинок.



PS Автор текста, доказывает, что подход Toyota и ее концепция гибридов на сегодня более предпочительны. Я не сторонник и гибридов, но за Toyota приятно :)

Collapse )

Toyota №1 в России по сумме продаж

Пока не начал записывать собственные мысли и не представлял, что меня настолько интересует Toyota :) Не, я безусловно в курсе, что существует немало других автомобилей, которые, возможно, даже "лучше на порядок". Я даже слышал, что "настоящий автомобиль - это спроектированный и изготовленный в Германии". Но сердцу не прикажешь :)



Объем продаж Toyota на российском рыне в 2012 году вырос на 25% и составил 7,24 миллиарда долларов - это лучший результат. На втором месте - «АвтоВАЗ» с результатом 5,8 миллиарда долларов. В Топ-10 так же вошли (в порядке убывания) Nissan, Volkswagen, Kia, Hyundai, Mercedes-Benz, Chevrolet, Renault и замыкает десятку Ford.

Продажи Toyota в России в 2012 году



Оглашены данные по продажам Toyota в России - 153 047 автомобилей, рост продаж против 2011 года - 28.1%.
Наиболее успешно продавались Toyota Camry (34 619 автомобилей), Toyota Corolla (33 262 автомобиля) и Toyota RAV4 (27 166 автомобилей). При этом продажи Camry выросли на 62% и машина вошла в 20ку самых продаваемых в РФ (кстати, Corolla, например, находится на 21 месте).
И по Toyota RAV4, и по Toyota Corolla мой прогноз на будущий год - положительный. Новый Toyota RAV4 уже представлен, а значит стоки будут распродаваться с существенными скидками (что увеличит объем продаж), а выход на рынок новой модели снова подстегнет сбыт. Концепт новой Corolla уже представлен, сестренку Auris предъявили в серийном образце - пойдет по той же схеме.



Упали продажи 3х моделей - Avensis (-51.2%, прекращены поставки), Prius (-49%, гибрид - одно слово :)) и Hiace (-19.4%). В целом ожидаемо.